昵称：zhc2008 单位：宁夏公路设计院 来源：地址:宁夏公路设计院邮编:750001 时间：2012-09-21
你好：
设有硬路肩的公路，在计算超高过渡段长度时，b值为旋转轴至硬路肩外侧边缘的宽度。纬地设计向导计算超高过渡段长度时，b值仅取行车道宽度，和规范有矛盾，希望能加以改进。
你好！
关于超高渐变率计算公式的取值问题，由于各地计算习惯不同确实有过多次讨论，但是该规定在新的路线规范中已经取消了，原因和各地计算习惯的不同也有关系吧。旧规范中对于该公式的定义要求，主要是针对以前低等级公路较多的情况的，是否包含路缘带宽度对于过渡段长度的计算影响较大，而新的规范中对于硬路肩都需要单独设置超高了，那么b值的计算再包括位于硬路肩的路缘带宽度的意义就不大了。而最新的“路线设计细则”修订稿中，也取消了关于b值包含路缘带的这一规定。对于你们目前的设计习惯及要求，如果超高文件的过渡计算中需要包含路缘带宽度，你可以将路缘带宽度加到行车道宽度中，再运行设计向导得到你需要的超高数据文件，然后再按照正常的路幅宽度数据计算得到路幅宽度wid文件及其它数据文件。
昵称：zhtxuexi2001 单位：北京特希达 来源：地址:广东省东莞市东城区东城大道188号... 时间：2012-09-11
纬地凯发地址首页app的技术支持老师，你好！
刚接触软件软件，在使用过程中我有两个问题请教:
1、就是用主线设计的路线中，有两个反向曲线间直线段不满足规范规定的长度，我用智能布线工具可以将这两个反向曲线通过两段缓和曲线连接（缓和曲线长由软件自动分配）， 同时通过交点转换或曲线转换工具后，数据存盘，再通过主线平面设计菜单进行计算绘图就只有刚转换的那一部分，其余的就没有了，请教什么原因，怎么解决？
2、用主线平面设计，两个反向曲线间的短直线可以通过平曲线计算模式中的“反算：与前交点相接”设置缓和曲线，但是平曲线半径为非整数值，怎样调整可以使曲线半径为整数，同时满足“s”曲线的要求呢？
你好！
1、对于平面智能布线的线形和数据转换，系统可以根据jd文件或pm文件自动转换得到智能线形，也可以根据智能线形转换得到jd文件或pm文件。
你遇到的问题应该是你只设置了一个反向曲线的智能线形，所以转换得到的jd数据也只有这一个反向曲线的数据。你可以先根据jd文件输出智能线形（jd_bx），然后将需要反向连接的两个曲线炸开，删除短直线，使用“曲线相接”命令重新将两反向曲线连接成s型曲线，然后再将调整好的智能线形转换为jd数据文件即可。
2、用户在设置s型曲线时，如果采用交点法，那么在交点位置确定的情况下，如果一个曲线半径取整数，另外一个反算的曲线半径就不一定是整数。需要将s型曲线两个半径均设置为整数，可以采用以下两种方式：一是按照前1所述，先输出智能线形将两反向曲线炸开，将曲线半径设置为整数，然后在进行曲线连接，对缓长取整后输出jd文件。二是在主线平面设计中，先将两曲线半径取整，对于曲线间的短直线，采用“实时拖动”交点的方法，沿导线边拖动交点位置使得短直线长度为0，注意拖动过程的技巧，在短直线趋近于0 时可以按键“s”以减小拖动变化的步长。
昵称：luoliyong 单位：浙江省交通工程建设集团 来源：地址:浙江杭州市邮编:310054 时间：2012-06-09
你好，我是去年买购买的是纬地三维道路cad数模版本v6.0，目前是不是最新版本的，需要升级吗？我们公司项目在非洲刚果（布），现在延用的是法国规范，用的图纸样式也基本是法国的，所有造成我们出的图纸和监理要求的不一致，导致我们在纬地出图后仍然需要花费很多力气去修改一些数据，今天刚发了份邮件给你们公司王晓玉，希望能和你们专业工程师联系，希望你公司能给我们提供一套这边需要的纬地模板。
当时你们去我们公司培训，由于时间我们很多技术人员在国外工作没能参加，现在实际使用碰到很多问题。也特别希望在一些细节技术上的问题和你们互动。
我们这边和国内有时差，而且网络不稳定，在以后沟通中没能及时回复你们，还请你们谅解。
你好！
纬地道路系统目前正式发布的最新版本是6.04版本，请在本网站登录后下载最新版本安装使用。纬地6.04版本完全可以满足贵单位在刚果布的设计项目需要，你所提到的要求和中交一公院等单位承接的阿尔及利亚东西高速公路设计需求是一致的，该项目全长600公里，执行欧洲87规范l100标准，按照业主设计要求提交法文设计图表的样式，设计单位采用纬地软件顺利完成了该设计任务。我们收到你的邮件后，会及时帮你进行处理回复的。如果你在软件使用中有任何问题请及时通过网络邮件方式和我们联系，即使你们在国外也是可以和我们保持联系畅通的，最初的阿尔及利亚等项目也是通过这种方式满足了项目的设计需求。
昵称：runheng 单位：黄淮学院 来源：河南省驻马店市黄淮学院 时间：2012-06-05
您好，我想问下在现在做设计设置纵横坡、超高、加宽时的这些坡度都是凭感觉设置的（当然不超出规范要求），而这些值究竟该怎么定才能更合理呢？
你好！
这似乎不是使用软件的问题吧。个人觉得设计指标的应用首先遵循标准规范的要求，其次是结合实际情况综合进行考虑，而不是凭感觉设置的。建议你对道路勘察设计知识以及标准规范的相关内容进行深入了解，就不会存在这样的疑问了。
昵称：tulip 单位：试用户 来源：地址:云南昆明邮编:650000 时间：2012-06-04
你好，纬地交通设施软件能否根据纬地路线项目文件和相应的标志规范先自动设置标志牌和标线？标志规范中有对左、右急弯、超车标线和禁止超车标线等有作规定，例如半径小于多少可以自动设置左、右急弯、连续弯道、连续下坡等，标线可以根据半径等自动设置超车标线和禁止超车标线等。谢谢。
你好！
纬地交通工程系统已经可以依据纬地路线项目数据，快速布设交通标志、标线和安全设施，包括设计与计算等。对于标线和安全设施两部分，系统已经实现了自动设置与计算啦。在以后的版本升级中，对于一些采用规定条件进行设置的交通标志，我们也会论证考虑增加自动设置的功能的。
昵称：华西 单位：华西院 来源：地址:邮编: 时间：2012-04-24
您好：
关于纬地挡墙中的路堑墙，我定义了多种不同高度（2-8）同一类型的挡墙，填土高度(基础埋深也定义了)，但我发现在立面设计的时候软件默认是以标准断面进行输出的，且基底线和道路是平行的，这点对于纵坡值超过5%的道路来说如果路堑墙基底和道路是平齐的，就不符合规范，而且无论我怎么拖动夹点，都始终变换不了墙高和基础埋深，也无法实现台阶式基底，请问这种情况如何处理。为什么路堑墙设置就没有向路肩墙那样控制基础埋深和基底纵坡，还有实现夹点编辑？？？
你好！
路堑墙和路肩墙是不同类型的两种挡墙型式，路肩墙是墙顶固定、动态拖动或输入参数向下改变墙高；而路堑墙是墙底固定、动态拖动或输入参数向上改变墙高，即使拖动夹点也是拖动墙顶的夹点动态调整墙高。也就是说路堑墙是根据挡墙插入点（近路面点）接于边沟外侧顶点进行控制的，如果需要设置台阶基础，你需要设置有不同插入点位置的标准挡墙断面（如图）。
昵称：olive1013 单位：北京建筑工程学院 来源：地址:北京西城区展览路1号邮编:1000... 时间：2012-04-13
请问做城市道路的时候，主干路1 60km/h设计速度，如果曲线半径小于600m时，超高怎么操作，我试了很多次，设计向导超高值那块是灰的，无法实现超高。但是规范要求超高。
你好！
城市道路大多数车速都不高，为了有利于建筑布置及其他市政设施修建，一般均不设置超高。如果你确实需要在项目中设置超高，可以在设计向导中灵活采用公路主线进行超高计算即可得到超高数据文件。然后再运行设计向导按照城市道路类型进行项目属性的设置。
昵称：rbmutou 单位：个人用户 来源：地址:新华大街3#邮编:010000 时间：2012-04-07
单车道加速车道采用平行式，匝道终点接线目标曲线为一较长的缓和曲线，采用什么方法才能设计出满足规范要求的平行式加速车道？
你好！方式很多：1、匝道起终点反过来设计平面线位吧。2、在缓和曲线可能的接线位置，采用3点定圆的方法，拟合一段圆弧，终点与圆弧衔接即可。3、采用纬地中的智能布线功能也可以完成以上设计的。
昵称：crd 单位：个人 来源：地址:江西南昌邮编:330100 时间：2012-03-09
您好请问一下关于匝道端部虚拟路拱线的设定，软件的设定方法是不是强制性规范要求，我能否用鼻端半径加鼻端处匝道硬路肩宽度比上鼻端半径加主线硬路肩，而不是（rc w匝道硬路肩-0.5)/(rc w主线硬路肩-0.5)。谢谢！
你好！这一点不是强制要求的。你完全可以根据个人理解和项目特点来设置的。当然目的是端部内区域的断面横坡过渡合理，利于行车安全和排水就可以了。
昵称：ynbec 单位：云南省交通规划设计研究院 来源：地址:云南省昆明市拓东路石家巷9号邮编:... 时间：2011-12-14
您好！我想说的主要是纬地立交的问题。智能布线的确非常智能好用，但是还有一些地方明显不足，不知现在有没有改进：
1、智能布线能否考虑加减速车道的设计问题，有时加减速车道长了浪费，短了不满足规范。总是要试好几次才能成功。如能结合加减速车道的设计我觉得纬地立交设计模块会更加完美。
2、智能布线过程中，为什么直线和圆可以随意剪断而缓和曲线不能？这或许和缓和曲线本身有关，但如能增加这个功能，比如缓和曲线也能剪切需要的长度就更为方便。
3、类似问题2，缓和曲线可以修改参数和长度，但是圆曲线却不能随意修改长度，为什么呢？
4、最不爽的地方，是我觉得智能布线时，无法设定步长，以至于布出来的缓和曲线、圆曲线和直线都不是整数。 比如设定2米、5米的步长比较适合，急盼增加这个功能！
5、问题类此上列，智能布线为何不认缓和曲线？有时候匝道起点刚好在主线的缓和曲线上，这给立交设计带来较大不便。
智能布线功能似乎和cad是无缝衔接，没有对话框。以上问题貌似可以用“立交平面设计”来补充，但我觉得那个接线比较慢。还是智能布线比较猛。急盼回复！
你好！
首先感谢您对纬地软件的支持并反馈详细的使用意见给我们。
1、纬地道路系统在6.0版本中已经增加了基于智能布线技术的互通立交设计功能，可能你还没有看到关于这方面的视频资料吧，请在本网站“下载升级”页面第二页下载“基于智能布线的互通立交设计”的纬地系列新功能演示资料进行了解，另外你也可以下载纬地道路6.0系统教程参阅其中3.4.2章节的相关介绍。采用智能布线进行立交匝道线形的设计，可以很方便地修改流出角度、加减速车道长度等参数，并可以通过实时拖动的方式修改加减速车道长度，修改方式是非常灵活的。而且对于相同线形组合的匝道形式还可以通过复制的方式直接粘贴到所需位置，只需要进行简单的参数设置及修改即可完成该匝道线形的设计。你可以试试了，如果有什么问题或需求，欢迎及时和我们联系。
2、公路和铁路使用的缓和曲线（回旋曲线或者三次抛物线）的线形特点使其不能作为cad的最基本的曲线单元，不能像直线和圆曲线那样进行各种cad的基本操作，例如延伸、求交点、求垂足点、剪裁，也包括offset等。同时也限制了在路线软件中，类似剪切的操作也是有条件限制的。直线和园曲线每一点的曲率半径都是相同的，所以可以随意进行剪切。而缓和曲线由于各点曲率的不同，剪切后就难以和控制线元直线或圆曲线进行顺适的连接了，线形组合也就发生了改变，不一定符合线形设计的规范要求了。
3、智能布线功能是以直线和圆曲线作为控制单元实现拖动方式的路线展线设计的，在圆曲线的半径、位置（中心坐标）和前后衔接的曲线单元位置确定的前提下，圆曲线的长度就自然是确定了，如果作为一个方程求解的话，它的解就是唯一的了。圆曲线的长度是由其他条件所确定的，是方程的因变量。无论是从路线专业需求出发还是从曲线单元求解角度，都是不太方便将其作为控制参数的。因为在路线设计中，一般我们会控制圆曲线的半径、直线段的长度、缓和曲线参数等，很少控制圆曲线长度的（尽管在路线设计中，圆曲线长度也有最小长度等要求的）。
而在立交平面设计中，由于其开发设计思路不同（积木法），经常会用到变化圆曲线长度来进行的起终点接线设计的。
4、对于智能布线设置步长的建议，由于直线和圆曲线都是采用cad的绘图工具直接绘制和编辑的，所以默认也就是cad绘图的步长了。而缓和曲线是根据直线或圆曲线的位置及半径等参数实时计算生成的，其参数准确值本来就是破数，如果给定步长限制（即长度的精度，如你说的2米、5米等）会引起实时拖动调整中的线形跳动现象，并且由于直线或圆曲线控制线元已经确定，步长限制还会引起相邻参数的变化，而这些变化不一定是设计者需要的结果。
但是对于你说的取整问题，我们开发提供了直接在cad“属性栏”中对参数取整的便捷功能，对圆曲线半径或缓和曲线参数或长度等等进行整数值设置的功能，也就是在保证灵活的线位拖动基本满足要求的前提下，然后在直接设置参数取整就ok啦。
5、智能布线的原理就是通过绘制直线和圆曲线等控制线元，然后系统实时计算生成缓和曲线，将这些控制线元连接成一条连续的路线。而且缓和曲线曲率连续变化的特性也决定了其不能做为控制线元进行设置。
对于匝道起点位于缓和曲线的情况，同样是由于缓和曲线的特性所决定，纬地软件不能、也没有软件能做到直接衔接缓和曲线的。但是在实际项目中你可以在缓和曲线上拟合一段圆曲线，然后再进行匝道线形的连接设计。另外，你也可以将立交平面设计方法和智能布线设计方法结合，先采用立交平面设计设计出匝道起点线形，然后转为智能布线再继续进行设计的。
智能布线的功能是非常强大的，操作起来也是非常灵活方便，设计线形犹如工程师在摆布一根绳子一样直观快捷，我们在以后的版本升级中还会对该功能继续进行增强，使之成为复杂线形和立交设计的必备工具。也欢迎你在以后的使用中继续反馈使用意见给我们，使得智能布线功能模块更趋完善和强大。
总结您提出的几点问题，似乎都关联到同一个实质：缓和曲线的数学和线形特点。
关于纬地
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