昵称：sin 单位：个人 来源：地址:科技四路邮编:710075 时间：2014-04-08
您好，请教一下：路线规范规定四级公路20车速“平曲线最小长度”为40m，对于四级公路20车速，不设置回旋线（仅设置圆曲线）的情况，“平曲线长度”=“圆曲线长度”？“圆曲线长度”是否也要严格执行>40m的规定？
你好！
对于四级公路只有圆曲线不设置缓和曲线的情况，平曲线长度也就是圆曲线长度，是不包括超高加宽过渡段长度的，因此圆曲线长度应遵守规范规定的最小值40m的要求。
昵称：ceecc 单位：西安 来源：西安 时间：2014-04-08
当反向曲线的缓和曲线较长时，自动生成的超过过渡方式错误，有一段是0坡的。
根据规范应该是正常路拱才对。
如图上面超高是手工修改后的
下面是自动生成的
你好！
对于s型曲线或c型曲线这些特定线形的超高过渡，公切点位置一般情况是采用标准横坡的，但是对于线形设计中经常出现实际采用过渡段长度（截图中ls-45m）小于计算所需过渡段长度的情况，对于这种不符合规范要求的过渡段，我们征求采纳用户意见，将其自动设置为平坡，这样也更利于超高过渡段的变化。有关超高过渡段计算说明的几种情况，请你参阅系统教程第二章相关详细说明，并检查你计算的超高过渡段长度是否大于实际采用的过渡段长度。
昵称：believe 单位：陕西鑫瑞 来源：地址:西安市高新区沣惠南路20号邮编:7... 时间：2014-04-04
纬地计算超过过渡段时b值应该是按照旋转轴至行车道边缘宽度计算，没有硬路肩的时候，这个没有争议，但是有硬路肩时，根据对06规范条文说明的理解应该是到行车道边缘的标准宽度加上路面加宽来计算超过过渡段长度；设计细则（送审稿）里面明确指出是按照硬路肩边缘至旋转轴的宽度计算。
到底应该采用哪个呢？好像各个院都不太一样，能否增加选项采用不同的b值，要不如果和纬地的不一样，需要手工修改超高文件。
你好！
关于超高渐变率计算公式的取值问题，由于各地计算习惯不同确实有过多次讨论，但是该规定在新的路线规范中已经取消了，原因和各地计算习惯的不同也有关系吧。
旧规范中对于超高过渡段计算公式的定义要求，主要是针对以前低等级公路较多的情况的，是否包含路缘带宽度对于过渡段长度的计算影响较大，而新的规范中对于硬路肩都需要单独设置超高了，那么b值的计算再包括位于硬路肩或路缘带宽度的意义就不大了。而最新的“路线设计细则”（修订稿）中，也取消了关于b值包含路缘带的这一规定。对于你的设计习惯及要求，如果超高文件的过渡计算中需要包含路缘带宽度，你可以将路缘带宽度加到行车道宽度中，再运行设计向导得到你需要的超高数据文件，然后再按照正常的路幅宽度数据计算得到路幅宽度wid文件及其它数据文件。
昵称：binhai1900 单位：铁四院 来源：地址:湖北省武汉市邮编:100033 时间：2014-04-01
您好，视距包络图中，距离中心线距离是指什么，（项目是2个对向行驶车道，每个车道3.5m，半径65，时速30的三级公路。）规范课本都要个1.5，我是不是要3.5减去1.5，距离中心线距离填写2。还是填写3.5的一半，还有就是曲线上加宽值用不用加上。最重要的是包络图绘制完了，怎样检查视距合格还是不合格。
你好！
视距包络图就是在驾驶员视点轨迹线上每隔一定间距绘制出一系列的视距线，视距线相互交叉而形成的外边缘线做为清除障碍的界限的图解方法。驾驶员视点位置一般为距离最外侧行车道边缘1.5m的位置，这个位置是不考虑加宽值的，而是在正常行车道位置，所以视点距离中心线的距离就是b/2-1.5，即你说的（3.5-1.5）m，如附图所示。
视距包络图绘制完成后，就可以得到该区域内任意桩号的最大横净距，据此来检查该弯道范围内每一个横断面图中的最大横净距z值是否满足要求，如不满足要求，则需要对障碍物如内侧路堑边坡开挖视距台。
昵称：sin 单位：个人 来源：地址:科技四路邮编:710075 时间：2013-12-24
你好，
规范中规定纵坡应该>0.3%,如果小于这个值，就要做专门的排水设计，请教一下，这个0.3%的限制对于“填方”也同样要求吗？
你好！
规范中对于路线纵坡不宜小于0.3%的情况有详细的说明，主要是针对长路堑或是其它横向排水不畅的路段进行规定的，另外对于干旱地区以及横向排水良好的路段也可以考虑不受此限制，具体情况具体对待，填方区域没有排水方面的问题，也是可以不受最小纵坡限制的。
昵称：zjzhouyang 单位：浙江中咨公司 来源：地址:杭州市梅花碑8号邮编:310009 时间：2013-12-01
郭工：您好！我现在设计一条六车道一级公路，设计速度80km/h,中央分隔带宽2米。受地形限制，最大只能取到250半径。路线规范仅对二级及以下双车道路面加宽进行了规定。请问这种情况，路面该怎样加宽？
你好！
规范中对于加宽的规定主要是针对双车道和单车道公路而言的，对于一级以上公路一般不需要设置加宽的，因为车道数量多，车辆在弯道行驶时可以临时或段时间占用一点相邻车道的宽度的。但是如果觉得交通量很大，为提高行驶安全性，也可以根据实际情况设置加宽值，规范中对此未做明确规定，设计者可在设计中灵活掌握吧。
以上我个人理解，仅供参考吧。
昵称：奋斗 单位：个人用户 来源：地址:太原科技大学172邮编:03002... 时间：2013-11-30
老师您好：非常感谢您长期以来的帮助！
四级公路中两个反向圆曲线，一个设置了超高，一个没有超高的，可否径向相接？如果可以，是不是超高过渡段就设置在了不设超高的反向圆曲线上了，是否满足规范要求？
你好！
两反向圆曲线径向连接时，原则上应插入回旋线或规定的直线长度，即使其中一个圆曲线需要设置超高，也需要遵守这个规定的。如果由于地形限制不能设置回旋线或直线而设置超高加宽过渡段时，个人认为该过渡段宜设置在需要进行超高的圆曲线上，而不应将超高过渡段设置在另一不超高的反向圆曲线上。
昵称：奋斗 单位：个人用户 来源：地址:太原科技大学172邮编:03002... 时间：2013-11-28
老师您好：
四级公路规范要求最小缓和长为20，但经计算有的组合型的曲线长度不需要那么长就过渡完了，软件里就是这样计算的，是否必须设置成至少20那？请老师指教！
你好！
对于路线设计规范中规定的一些极限指标，这是项目设计中必须满足的基本条件。四级公路线形设计，如果要求设置缓和曲线，则其长度必须满足规范要求的最小长度20m。
昵称：奋斗 单位：个人用户 来源：地址:太原科技大学172邮编:03002... 时间：2013-11-25
老师您好：
请教您个问题：
规范上25页的7.7.3条，不同半径的同向圆曲线径相连接构成的复曲线，其超高、加宽过渡段应对称地设在衔接处的两侧。怎么理解呢？
是不是两个不同超高的同向圆衔接处设置两段缓和段，中间的横坡设置为零坡，类似c型曲线，还是设置一段过渡段，每个圆各占一半，类似卵形曲线的过渡？
但是本条的前面说过，插入曲线内的长度不得超过超高、加宽过渡段长度的一半。
这两种情况都不符合这条的规定啊？很矛盾不是么？请老师指点。
你好！
请注意规范中对于这两种情况的说明是分开的两段话，分别说明的两种情况：第一段话是指圆曲线 直线 圆曲线的组合线形，当直线段长度不够放置两段缓和过渡段时，可将缓和段一部分长度插入圆曲线内，但插入的长度不能超过过渡段长度的一半；第二段话是指两不同半径圆曲线径向连接构成复曲线，这是一种特殊情况，因为按照规范7.4.2规定：半径不同的同向圆曲线衔接处，应设置回旋线。如果没有缓和曲线（回旋线），通常的做法就是将超高加宽过渡段对称设置在公切点的两侧，从公切点位置分别往两侧进行过渡。
昵称：tulip 单位：普洱公路设计院 来源：地址:云南普洱邮编:665000 时间：2013-09-29
你好，希望纬地路线能能加以下功能：
1、按照规范能自动检查平均纵坡是否符合规范，例如任意三公里的平均纵坡不能大于5.5%，相对高差大于500m时，平均纵坡不能大于5%。
2、能自动检查合成纵坡，把每个曲线的合成纵坡用表的形式出来，标明哪些符合规范，哪些不符合规范。
这两条对于山区越岭线非常实用，希望能增加这些功能。
你好！
感谢您对纬地软件的支持并反馈建议给我们。对于你提到的这些功能在我们研发的路线审核程序中已经考虑到了。
1、新开发的模块中已经可以对路线路线平均纵坡进行检查，可对任意三公里平均纵坡、相对高差为200-500m以及相对高差大于500m的平均纵坡进行计算审核。
2、新模块可以检查计算项目的最大、最小合成纵坡，对于你说的把每个平曲线的合成坡度采用表格形式输出，具体是哪种形式的表格，输出哪些位置的合成坡度，请将你们使用的表格样式发送邮件给我们做参考，以考虑在以后研发升级中进行增加。
关于纬地
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