昵称：llanm 单位：试用户 来源：地址:外化邮编:100000 时间：2011-04-25
你好！贵网站中提到
现在，纬地三维道路cad系统最新版本可利用多种来源的基础数据资料（现场测量或者数字地面模型）进行全三维、数字化、可视化的铁路路线平、纵面设计以及路基设计任务，并输出完全满足铁路行业标准和规范要求的图表成果。
不知道是否要定制专有的版本？在最新的6.0数模中没有看到这方面的设计的菜单，请给指导！
你好！
我们前后已经交流了好几次了，为什么不能留下单位和个人信息呢，至少我们也知道是在和谁进行技术交流。
前面给您回复时已经说明纬地最新版本已在几个专业铁道设计院用于铁路项目设计，对于输出符合铁路设计行业规范的图纸是通过定制出图模板实现的。如果贵单位有这方面的软件需求，我们也可以为您提供专门的技术培训的。
昵称：无 单位：学生 来源：请教路线规范二级公路的基本通行能力问题 时间：2011-04-22
郭老师你好，看到有人在问下边的问题，也存在同样疑问，借贵地向你请教。
根据规范，
设计速度80km/h，基本通行能力为2500pcu/h，方向不均匀系数取0.5，则车辆间距为64m。不准超车区域<30%,v/c=0.64
设计速度60km/h，基本通行能力为1400pcu/h，方向不均匀系数取0.5，则车辆间距为86m。不准超车区域30%-70%,v/c=0.48
设计速度40km/h，基本通行能力为1300pcu/h，方向不均匀系数取0.5，则车辆间距为62m。不准超车区域<30%,v/c=0.42
明显设计速度60km/h时，车辆间距偏大，是否基本通行能力应为1900pcu/h左右较为合适。见路线规范p13
你好！
车道基本通行能力是计算车道可能通行能力、设计通行能力的基础，该指标的计算是按不同车型、采用多参数建立的复杂函数完成的。这应该是规范中直接采用的一个技术参数。如果存在疑问，请和规范编制相关部门直接联系进行了解吧。
昵称：llanm 单位：试用户 来源：地址:外化邮编:100000 时间：2011-04-19
你好！
1. 纬地道路6.0版本中怎样设置铁路工程项目？（铁路与公路在设计规范中是有区别的）是否要定制特有的铁路专业模块？
2. 铁路项目平曲线中有三次抛物线缓和曲线设计，在用纬地道路6.0版本怎么去设计。看凯发地址首页app的技术支持中说道在最新版本的纬地道路软件中可以计算铁路中三次抛物线缓和曲线。但是我用软件试算了一下，和设计图纸中的坐标在x值上有几公分的误差。请给以指导！
你好！
感谢您对纬地软件的支持并反馈意见给我们。请你留言时最好留下单位名称及联系人信息给我们，便于我们以后可以更好地进行交流。
1、使用纬地道路系统是可以应用于铁路路线设计工作的。系统采用模板设计技术和模板绘图技术可完成铁路线路平面设计绘图、纵断面设计绘图以及路基横断面设计等任务，输出的图表成果完全符合铁路规范的设计要求。
2、三次抛物线只是回旋曲线在手工计算时的简化公式而已，其计算结果与完全回旋线结果是非常接近的。对于缓和曲线较短时，两者近乎一致，如长度几十米的缓和曲线；但是对于缓和曲线较长时，两者计算差异会增大。所以对于较长的缓和曲线（几百米长的），是不能采用三次抛物线来计算的，或者需增加更多的展开项公式进行计算。
不知道你使用什么样的方式来校核纬地软件对三次抛物线的计算结果的？目前多家专业铁路设计院均直接使用纬地软件在进行铁路路线的设计、计算工作的，在初期这些单位也曾存在类似的疑惑的。
昵称：nxwjb 单位：宁夏公路设计院 来源：地址:银川邮编:750004 时间：2011-03-10
非常感谢对昨天关于互通式立交规范理解问题的回复，回复中提到一点“通常增加的一个车道宽度的辅助车道与主线车道之间也是需要设置0.5m的路缘带的”与规范有点出入。路线设计规范第70页有规定“辅助车道的宽度与主线车道相同，且与主线车道间不设路缘带”。
你好！ 那么你增加的一个车道（作为辅助车道的，与主线车道相同）宽度取多少呢？如果你取用3.75米的话，还是我前面回复的内容了。我个人觉得增加路缘带较好的，因为辅助车道和主线行车道之间存在速度差、存在加减速的过程、并且之间要划分较粗的标线的。
昵称：nxwjb 单位：宁夏公路设计院 来源：地址:银川邮编:750004 时间：2011-03-09
问两个关于互通式立交设计的问题：
1、公路路线设计规范第62页第7行“主线分岔或合流的多车道匝道，其车道、硬路肩的宽度应与主线相同”，那么，对于一般互通式立交的双车道匝道需要按此条执行吗？
2、公路路线设计规范第66页d）图，是双车道匝道入口且带辅助车道的图，e）图是一个车道宽度的断面。问：对于双车道匝道入口加速车道结束处断面是否要按e）执行。如果按e）图执行的话，那么一个车道宽度断面应该是“主线车道 0.5 匝道车道3.5=主线车道 4米”，而辅助车道宽度为“主线车道 辅助车道3.75米”，这样就有0.25米的宽度差。所以我们一般的做法是匝道线位接到主线车道边缘向外偏0.25米，即为加速车道结束处（加速车道宽度取3.5米），这个断面正好是设辅助车道宽度的断面，就不存在宽度变化问题。不知哪种正确。当然这第2个问题是匝道不考虑第1个问题中与主线宽度一致的要求。
你好！你提出都是关于标准规范理解应用方面的问题。
1、第62页第7行，规范明确说明的是主线分合流的情况，不是双车道匝道的情况。所以我认为你可以这样执行也可以不采用与主线同宽的硬路肩的。只是注意宽度过渡和过渡位置。
2、我理解这是两个概念的问题，一般说的主线行车道宽度3.75m是从路面宽度的角度来区分的，而从车道的交通功能上来划分的话，也可以把3.75m分为3.5 0.25m，这样内侧车道外边的0.25m和外侧车道内边的0.25m和起来组成两个车道之间0.5m的路缘带了，这0.5m就是进行车道划线的区域了。所以第二个划分的原则是从交通功能上来划分的。对于主线行车道与硬路肩之间的路缘带是计入在硬路肩的宽度内的。通常增加的一个车道宽度的辅助车道与主线车道之间也是需要设置0.5m的路缘带的，你按照考虑0.5m的路缘带来进行设计和掌握就可以了。至于具体做法我们认为并不是很重要啦。
昵称：nxwjb 单位：宁夏公路设计院 来源：地址:银川邮编:750004 时间：2011-02-25
公路路线设计规范规定，渠化平面交叉的右转弯车道，其内侧路面边缘应采用三心圆复曲线。纬地立交设计、平交设计中均无法实线三心圆的路面边缘线，因此对需要渠化的平面交叉来说比较困难。希望增加这项功能。还有平交处导流岛、分隔岛等的设置，能用软件来做的话就比较方便。
你好！
感谢您反馈软件改进建议给我们。
对于平面交叉口内的左转和右转弯车道的边缘，设计的出发点是符合车辆行驶的轨迹是最终目标。具体是按照鞍式列车的转弯轨迹要求的。那么鞍式列车的轨迹实际上两段采用回旋线拟合是最为贴切的。那么采用两端带回旋曲线的圆曲线来拟合应该是最好的。那么采用目前纬地软件提供的主线平面设计功能和立交平面设计功能均是非常简单就可实现的。 规范和一些设计中之所以提及三心圆曲线等来拟合，实际上是为了简化计算罢了。
纬地软件在现有平交口竖向设计的基础上，正在开发平交口平面设计模块，在新的模块中将实现平交口的平面自动设计，包括右转弯加宽车道边线的双圆弧和三圆弧设置、渠化交通的导流岛、分隔岛设计等等。
目前该设计模块已经开发完成，正在测试完善中，将会在以后新版本程序中增加该功能，敬请期待！
昵称：tulip 单位：试用户 来源：地址:云南昆明邮编:650000 时间：2011-01-20
你好，纬地6.0能否自动检测合成纵坡是否符合规范？在平面图上能否根据桥梁数据文件自动标注桥梁？如附图所示。
你好！
记得上次给你回复时就请你留下单位名称等信息，有什么不方便吗，有了这些信息我们也好知道是在和谁进行交流，可以更好更深入地讨论问题的。
这里也没有看到你上传的附图，在平面图上是可以自动标注桥梁的，使用坐标高程工具即可自动计算任意桩号的合成纵坡。
昵称：yhz42t 单位：个人 来源：地址:昌平区沙河镇豆各庄13号邮编:10... 时间：2010-12-13
新建二级公路，按《规范》，高程设计线为路基边缘，超高旋转轴为内侧行车道边缘。在“设计向导”中，选择超高旋转轴位置为“内侧行车道边缘”，出《路面标高设计图》，发现直线段上，土路肩边缘标高确为设计高程（假设纵断设计高都是600，平坡）。见下图1
到了zh点，土路肩抬起来与行车道一致，高程600.008，也对。
但从zh～hy过程中，土路肩边缘标高从600.008→599.986（k0 210）→600.008（hy点），既然以行车道内边缘为旋转轴，土路肩标高应当是不断降低才对啊？为什么会变回原样呢？
到了圆曲线全超高段，土路肩标高始终是600.008不变，按理说应当比600.000低啊？
烦请郭老师指点，谢谢！
你好！
请你留言时最好能留下单位名称等信息，便于我们更好地进行交流。另外，也没有看到你上传的图片。对于你说的超高过渡段旋转渐变的计算方法，各地做法可能不尽相同，纬地系统采用的是目前设计中比较通用的方法，与一般大专院校教材中介绍的计算方法也是一致的。对于绕内侧行车道边缘旋转的超高计算，土路肩在抬肩后，曲线内侧土路肩继续绕内侧行车道边缘进行旋转，对于外侧土路肩，用户可以选择随行车道一起超高或是不超高。建议你查阅纬地道路系统教程中第六章相关内容，了解纬地超高过渡段的计算说明。
昵称：tianylz 单位：nx 来源：750004 时间：2010-11-23
您好，在路线设计规范中表11.3.5-2中匝道最小超高渐变率的规定适用于什么情况，规范中说是横坡处于水平状态附近时应用，这个水平状态怎么理解，表中数值比1/330小，这岂不是和前面规定的互相矛盾了吗，希望给予解答，谢谢！
你好！规范原文是“横坡处于水平状态附近时，其超高渐变率不应小于表11.3.5 - 2规定”，我个人理解这和超高渐变率从排水角度要求不应小于1/330是不矛盾的呀。原文是说不应小于表中值，并没有说表中值是推荐值的。这里的水平状态就是横坡接近0的区域吧。
之前我们了解到有部分地区用户在路线超高过渡段长度取用时，直接有采用1/330反算长度的做法，同样我个人认为是对规范原意的曲解吧。原意应该是不应小于某一数值，其隐含的意思并不是推荐此值的，应该是有条件时就不应采用这一数值的。
昵称：suixin1976 单位：大兴安岭勘察设计院 来源：地址:黑龙江省大兴安岭加格达奇区黎明路1... 时间：2010-11-05
纬地交通工程辅助设计系统v2.0版的几点建议
1、是否能增加护栏及轮廓标
2、是否能读取路线项目信息，由于新规范轮廓标设置间距和曲线半径有关，还受护栏影响，做设计时候轮廓标很麻烦，护栏一调整，轮廓标整个的重新做，工程量太大，区分曲线半径和直线段里程及护栏设置里程能否联系起来
3、标线部分能否读入路线信息，根据桥梁涵洞自动设置双线
你好！
感谢您对纬地软件支持，并反馈软件改进建议给我们。关于护栏和轮廓标部分的内容，我们已经在安全设施模块开发中考虑了，开发完成后很快就会集成到交通工程系统中的。对于您反馈的另外两条建议也很好，和路线设计数据结合，将会使得交通工程设计变得更快捷、高效。我们已将您的建议转发到研发部门，在商讨论证后将会在以后版本中考虑增加。
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