nickname：sharprise unit：浙江省交通设计院 source：地址:邮编: published date：2008-04-14
郭工你好，现在的新编办需要进行速度设计分析，有关运行速度设计理念，有关运行速度设计理念应该是怎样的，纬地现在可以进行分析了吗？
你好！
你可能没有参加去年10月份由交通部在西安组织的新编办培训班吧，其中对于运行速度的设计理念有详细的讲解，现将有关培训资料发送到你的邮箱，请查收。
纬地软件在新编办培训时就同步推出了纬地运行速度测算分析系统，并在本网站提供了试用版的下载，供广大用户了解学习之用。请你先在本网站下载试用版了解一下吧。
reply date：2008-04-14
nickname：xasdgl unit：北方分院 source：地址:枫叶新家园邮编:710075 published date：2008-03-28
郭工你好，现在的新编办需要进行速度设计分析，有关运行速度设计理念，有关运行速度设计理念应该是怎样的，纬地现在可以进行分析了吗
你好！
可能你没有注意到，纬地软件早在去年10月新的编制办法推出之时，即同步率先在国内推出了第一套纬地运行速度测算分析系统，在纬地网站凯发地址首页app首页即有相关内容介绍的链接。该系统依据《高速公路运行速度设计方法和标准》的研究成果，结合《公路项目安全评价指南》的要求，同时参考澳大利亚、美国等国家运行速度建立的方法和标准进行开发的。该系统的成功研发，引领了我国高速公路安全设计新的理念，所输出的运行速度图表样式已被新编办图表示例文件采用。有关运行速度安全设计理念的详细内容讲解，已经发送邮件到你的邮箱了，请收取。
reply date：2008-03-28
nickname：zhaochch unit：北京国道通公路设计研究院 source：地址:北京市宣武区槐柏树后街23号邮编:... published date：2008-02-24
郭工，您好！
关于运行速度，还要请教您两个问题：
1. 《公路项目安全性评价指南》4.2.2条，2）评价标准中“设计速度对应的平曲线半径和横坡度调整均受限制时，应采取调控措施，以减少运行速度与设计速度的差值”，一直没理解上述提法，请您给解释一下什么是调控措施。
2.《运行速度测算分析系统》计算得到的结果，有视距一栏，是根据视距平面包络线图得到的数值吗？
对于设计速度和运行速度差大于20km/h 的路段，是否可以用《运行速度测算分析系统》计算结果的视距与《指南》中停车视距计算表比较，来评价停车视距。
3.非常感谢您在百忙中回复。
你好！
1、这里是指改变运行速度的调控措施。一般都是要求减速的措施，例如：改变公路行驶状况、增加限速标志、标牌，增设一些安全设施或服务设施等。
2、该栏中的视距是运行速度对应的视距值，计算方法与设计速度计算停车视距的方法一样。如果你对详细公式感兴趣，可以参考《公路路线规范》（2006）中“条文说明”第7.9视距的详细内容。对于大货车计算视距时还应考虑下坡路段制动距离的增加值。
另，指南中的视距计算与规范不一致，我们经过认真的分析讨论，还是以运行速度为基础数据，与《规范》值统一来做为评价指标为宜。
reply date：2008-02-27
nickname：zhaochch unit：北京国道通公路设计研究院 source：地址:北京市宣武区槐柏树后街23号邮编:... published date：2008-02-21
郭工您好！
关于纬地运行速度分析系统，有几个问题请教：
1.在加速度一定的情况下，初始速度好像仅影响最初的分析路段，是否可以这样认为：对较长的路段，不需要分成几段考虑？
因为如果分成几段，当某段初始速度设置不恰当，距该路段起点较近的一段范围分析的结果可能不准确。
2.指南上推荐了期望速度，当实际计算时，比如设计速度80 ，期望速度采用100、120或140，分析结果已经不同。比如某山区公路，设计速度80，限速60，期望速度该如何选用呢？
3.关于加速度，程序有四个桩号可以填，从表面看全线用几个加速度要比一个加速度更合理，对于加速度的取值要注意那些？
4.关于控制视距，程序算的结果是平面视距还是综合考虑了平纵组合，纬地运行速度分析系统的视距计算结果能否作为该路段评价指标之一？
你好！
1.对于较长的项目是不需要刻意分成几段的。因为车辆行驶过程中运行速度是连续变化的，前一分析路段的运行速度是对后一分析测算路段的速度有影响的。如果你人为地对一段路段进行分段并设置初始速度，这样与整段路连续测算的速度值会有偏差的。但需要强调的是，正由于速度是前后路段动态影响变化的，那么初始速度应该对整个分析路段都是有影响的。只是当分析路段中存在平直路段，而在该路段中运行速度往往可达到期望速度（120km/h或75 km/h），这时候你设置不同的初始速度，结果到平直路段上都达到恒定的期望速度，似乎对之后的分析路段的速度没有影响了。
2.期望速度值是通过实际统计不同驾驶员在高速公路上行驶时的心理需求速度，统计分析得到的。对于在高速公路行驶条件下，无论设计速度是80、100、120，其期望速度是一致的（小客车是120 km/h，大货车是75 km/h）。你给出的示例是山区的高速公路和一级公路时才适合《指南》的运行速度模型，且期望速度应取上述值；对于一般公路《指南》说明可以参考应用的。
3.平直路段上的加速度值，软件系统根据不同车型、不同行驶方向为用户留了四列参数栏。加速度的取值视测算分析项目的不同而不同，小客车取值范围在0.15-0.50 ，大货车在0.20-0.25 。加速度的取值与平直路段的初始速度有关，一般初始速度较低时，加速度取值应该大些；同样初始速度的两种车型，小客车的加速度应该大于大货车；同一路段小客车速度远高于大货车时，小客车的加速度可能小于大货车的取值。
4.应该说视距是分析路段的安全检验、检测指标，不是安全性评价指标。参照《指南》可知，对于路段的安全性评价指标有三个：规范符合性评价、运行速度协调性评价、运行速度与设计速度协调性评价。当运行速度与设计速度协调性差时要运用视距进行检查和计算，视距是指导设计优化和完善的指标，从而使两速度的协调性达到要求、消除安全隐患。
reply date：2008-02-22
nickname：wsk-1 unit：茂名市交通设计院 source：地址:茂名市油城六路31号大院.邮编:5... published date：2008-01-29
郭工：麻烦将今年交通部组织的“新编办”培训班的培训资料也发送给我一份,还有有关运行速度的培训资料,谢谢
你好！
你需要的相关培训资料已经发送到你的邮箱，请下载查阅。
reply date：2008-01-29
